用户可视康明斯OEM授权情况做适当安排

警告：表示若不遵守操作规定您将有潜在危险，有可能危及人身安全或严重设备损坏。

5. 在操作或移动时，请您保持发电机直立。发电机倾斜会有从化油器及邮箱中泄漏而出危险。

3. 本发电机与建筑物或其他装置间的距离应保持少1米以上，否则，本发电机会产生过热现象。

必须使用（无铅）汽油90#以上。取下燃油箱盖（逆时针旋转），加注燃油，并随时观察油箱上的油位计。加油时不要把加油口的燃油过滤网取出。

必须注意不要使尘埃，污垢，水分以及其它外界杂质混入汽油中。如果汽油溢出，则应在启动发动机之前，将汽油擦掉。

（1） 请使用满足ＡＰＬ-ＳＥ-ＳＦ-ＳＧ级别的高质量清洁机油，推荐使用美国ＳＡＥ粘度级别机油。

夏季（40°Ｆ，4.4℃以上）：采用ＳＡＥ30机油，若无此油，可用ＳＡＥ10Ｗ-30或ＳＡＥ10-40代替。

冬季（40°Ｆ，4.4℃以下）：采用ＳＡＥ5Ｗ-20或ＳＡＥ5Ｗ-30机油，若无可用ＳＡＥ10Ｗ或ＳＡＥ10Ｗ-30代替

（２）拔出机油标尺，检查机油，油位应该在标尺网状格之间，状态为中间偏上。

（４）发动机内有油压传感器，若机油不足，则发电机不能正常 启动，若机油过量，发电机也不能正常工作。请通过放油嘴，将多余机油放出。

警 告：电解液有毒性，非常危险。其会导致烫伤等事故的危险。由于其内含硫酸，务请避免与您的皮肤，眼睛及衣物接触。

电池会产生爆炸性的气体。务请使其远离闪电，火焰，香烟。在狭窄的地方使用或充电时，

发电机在启动前，请务必将输出交流开关设在（ＯＦＦ）位置（开关向下）。否则将损坏发

ＲＴ（启动）位置5秒钟；如启动不成功，则间隔5秒钟后再次启动直至启动成功。

（３）对于电启动机型，每次启动间隔时间应在十秒钟以上，否则容易造成电池过放电或启动电机因过热而损坏。如启动五次不成功，则应检查机组是否有故障。

（1）发电机在常温启动后，需要运行1-2分钟预热运转，寒冷时，需加长预热运转时间至3-5分钟。如启动后马上带负载，可能会造成发电机突然停机。

（2）如接负载应在发电机启动之前就将负载正确的接至发电机输出端子上。等预热后，再将输出开关合上。

（3）如藤岛发电机不能自动建压可用9伏干电池或12伏蓄电池进行充磁：起动发动机后,瞬间将电池正极负极接到转子磁极（碳刷正负极）即可。

（２）对于三相机型来说，三相负载应平衡，每相差值不超过30%，否则发电机容易损坏。

（３） 连接发电机和负载之间的电缆线径应该符合国家相关技术规范（1 mm2/4A）。

（５）发电机在运转时需有专人维护，定期观察藤岛发电机电压和电流。如有异常现象，请立即停机检查。

（６）发电机运转过程中，消音器和排气管会很热，不能触摸，否则可能会导致严重烫伤。

发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与相连的，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。

一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。

在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，内的气体压力约为0.075－0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-K。

为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。

在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的容积与压缩后的小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。

爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃是甚至会造成气门烧毁、破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。

除了爆燃，过高压缩比的还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积碳处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称作炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。

在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温度都迅速下降，在此行程终了时，压力降至0.3-0.5MPa，温度则为1300-1600K。

当膨胀行程（作功行程）接近终了时，排球门开启，考废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，强制降废气强制排到大气中，这就是排气行程。在此行程中，气缸内压力稍微高于大气压力，约为0.105-0.115MPa。当活塞到达上止点附近时，排气行程结束，此时的废气温度约为900-1200K。

由此，我们已经介绍完了发动机的一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

该机组由定子、转子、端盖等部件组成。定子嵌有两套三相星形连接绕组；另有一组励磁绕组，转子嵌有一组磁极绕组。发电机的转子直接与动机同轴连接，定子绕组和铁芯的壳体直接安装在发动机的外端面上，使动力与发电机组形式一体。再通过减震装置安装在机架上。机架并安装控制盒及控制系统可供调节及电气元件的安装。

发电机的励磁装置：全桥整流二极管、整定变阻器等控制部分装在机架上。并有指示仪表、电焊输出插头连座、辅助电流插座等。

为使机组能正常工作，必须认真对机组进行维护保养，对于本说明书中指定的维护保养制度，用户可视情况做适当安排，但不要无故省略保养项目。

排除漏油、漏气现象，清除外部灰尘、油污；检查机器减震橡胶及各紧固件牢固情况，各连接件有无松动，调速器各零部件运动是否灵活；检查电源控制盒各仪表元件工作是否正常。

（1）换润滑油。每次使用前检查机油平面。新机器前三次使用每累计工作20小时需要换一次机油，之后，每累计工作50小时更换一次机油。更换机油时，在停机后热态情况下进行。

（2）空气滤清器保养。污浊的空气滤清器会阻止空气进入化油器，为防止化油器出故障，每月应保养空气滤清器。如发动机在多尘地方运转，尤需更频繁的进行保养。每累计工作50小时后，需拆洗空气滤清器。具体方法如下：

· 海绵滤芯：用家用洗涤剂溶液和温水清洗，漂净并干透；或用高燃点溶剂清洗，并让其干透。把滤芯用清洁的发动机润滑油浸透，再把多余的油挤掉。

· 纸质滤芯：在硬平面上轻轻敲打，以去掉上面堆积的尘土；或用高压气流从里向外吹以去掉堆积的尘土。决不要用刷子清理滤芯。如果滤芯使用时间过长，不易清理干净时则需要更换新的滤芯。

（3）沉淀杯清洗。把燃油阀关掉（OFF），卸下沉淀杯和O型密封圈，在不易燃或高燃点的溶剂内清洗，等彻底干燥后装回原位。把燃油阀打开（ON），然后检查是否渗漏。

（4） 检查点火系统。点火线圈铁芯与磁铁间隙为0.4±0.2mm，拆装时要避免敲打，此处易粘附灰尘和铁屑，应经常注意清理。火花塞每工作100小时后，应清理积碳并调整间隙，火花塞电极间隙为0.7—0.8mm。用钢丝刷或火花塞清理器清理在电极上沉积的积碳。

（5）清洗燃油滤清器。滤清器应经常清洗，如果滤清器使用时间过长，不易清理干净时则需要更换新的滤清器。

储存期在30天以上的发电机，将机器中汽油全部放净，以免在化油器、滤清器和油箱里形成结胶。

1、从油箱中放净汽油，或让汽油机运转到断油自停，再用清洁干布吸净化油器集油盘内少量汽油。

3、拆下火花塞，向气缸内倒入约30毫升的机油，慢慢转动曲轴使其均布，再装回火花塞。
4、对于单缸汽油机，将活塞放在上止点位置，即进、排气门全部为关闭状态，以免长期暴露于空气中而锈蚀。